國際能源署（IEA）指出，近年來電動汽車（EV）行業因續航里程、模型供應和性能等方面的改進呈指數級增長。在主要的汽車市場中，電動汽車銷售激增，在2021年達到了660萬輛的銷售記錄高點。主要經濟體處于領先地位，而新興國家由于缺乏基礎設施和較高的成本還沒有完全擁抱這個行業。然而，世界各地的政府已經在努力通過撥款、補貼、退稅和其他財政手段來促進該行業的發展。全球各地的公司爭相為新的電動汽車發明申請專利。

 

詳情

 

發明激增

 

電動汽車的日益普及不僅僅是源于對環境的關注，也源于它所帶來的機遇。在這個創新環境之下，初創企業以及更大的公司一直在蓬勃發展。電動汽車技術催生了許多電池技術創新。例如，歐洲專利局（EPO）報告稱，從2005年到2018年，電力儲存國際同族專利增加了14%，其中88%與電池技術有關。電池技術的主要專利權利人是三星、松下、LG電子、豐田、日立等，這些公司大多在亞洲。

 

雖然一些公司試圖同時為2到3項技術申請專利，但某些公司只專注于1項技術。美國和中國是對電動汽車進行廣泛研究的領先國家，在2010年至2020年期間的專利申請中處于領先地位。日本、韓國、德國、加拿大和澳大利亞也一直是為電動汽車和相關技術申請專利的領先者。

 

由于專利是技術發展的有效指標，專利申請和專利授權的趨勢能讓人洞察到這個新行業內發生的變化。除了作為電動汽車行業核心的電池技術之外，還有相當數量的專利申請是關于制動系統、轉向系統和推進系統的。然而，底盤和電池是一些剛開始申請專利的領域，將為電動汽車行業以及汽車行業帶來變革。

 

汽車行業以前沒有與汽車行業以外的競爭者、公司和發明者進行廣泛的融合。然而，這一趨勢在電動汽車領域出現了變化。制造電動汽車所需的大量不同技術讓公司、創新者和競爭者形成了網絡。僅僅將前景限制在普遍的技術上不能滿足電動汽車行業的需要。這是該行業存在巨大潛力的另一個原因，也導致了更高的投資。汽車行業已經適應了這樣一個事實：汽車行業的正常產品開發方法是不夠的，因為電動汽車所需的技術有很大不同。

 

主要的行為者、初創企業和競爭

 

電動汽車行業的全球專利趨勢顯示，2020年的專利申請超過了1.8萬件，平均的授權率為50%。巨大的潛力也在推動該產業的競爭。創新實踐讓市場上的主要行為者開始保護知識產權。

 

專利申請趨勢顯示，總體申請量在增加。但是，子技術卻呈現出不同的趨勢。例如，電池的申請出現了下降趨勢，而電子和推進系統的申請則出現了高于平均水平的增長。雖然大多數技術也經歷了類似的增長或停滯，但汽車行業和電動汽車行業共同的領域，例如轉向系統，沒有受到影響。

 

初創企業在電動汽車行業的發展中發揮了重要作用，目前擁有多種專利。像專門從事鋰電池研發的創業公司Sakti3以69項專利領先；清潔技術公司NovaTorque擁有約36項專利，商用電動汽車無線充電系統供應商Wireless Advanced Vehicle Electrification（WAVE）擁有約25項專利。這些初創企業大多被戴森和Ideanomics等大公司收購了。一份報告分析了初創企業為保護和發展其知識產權而選擇的各種途徑。核心是電池充電系統，Dcbel Inc.、Ze Way SAS和Fermata LLC在這方面處于領先地位。

 

寬泛的專利

 

電動汽車的興起也為相關技術的蓬勃發展提供了機會。例如，電動汽車充電站已成為申請專利的熱門領域。然而，在為這些新技術申請專利的競賽中，一個常見的趨勢或策略是申請寬泛的專利。寬泛的專利在技術上保持模糊的權利要求，以獲得更廣泛的保護。這些專利在具體細節上故意模糊，缺乏發明的技術細節，因此甚至可能無法提供解決方案。這是此類專利不能獲得授權或保持未決的一個根本原因。在ChargePoint, Inc.訴SemaConnect, Inc.一案中，法院認為，與無線汽車充電站有關的權利要求因抽象和模糊而不符合專利條件。

 

印度電動汽車領域的趨勢

 

像大多數其他全球參與者一樣，印度一直熱衷于維護其在全球氣候變化協議中的地位和能源安全利益。印度政府在2015年推出了“混合動力和電動汽車的快速采用和制造（FAME）”計劃，并同時批準了“產品關聯激勵（PLI）”計劃。這種激勵措施導致了電動汽車生產和需求的增加。一個普遍的現象是，這樣的環境促進了創新，印度在電動汽車和相關技術方面的專利申請穩步上升。在印度，主要申請人是本田汽車公司、LG化學有限公司、豐田汽車公司、TVS汽車公司等。鋰電池是電動汽車不可缺少的組成部分，在全球范圍內一直處于研究和開發的頂端，最近才在印度發展。該領域的主要申請人也是本田汽車公司、豐田和LG化學有限公司。

 

印度嚴重依賴公共交通。在目前的環境下，制造電動汽車部件并為其建立新的基地似乎并不可行；因此，印度或將重點放在利用現有的傳統汽車裝配線來制造電動汽車部件。例如，戴姆勒公司（Daimler）的專利就是一個將傳統卡車改造成電動汽車的例子。

 

印度議會常設委員會發表了一份關于印度電動和混合動力汽車的報告。報告指出，印度不生產鋰電池，其電動汽車技術需求依賴于國際市場。主要經濟體平均花費5-6%的資金用于技術進步的研究和開發，而印度僅僅花費了不到1%。這方面的關鍵建議之一是改善研究和開發，以促進本土制造并減少依賴性。這是確保增加創新的一個基本步驟，從而促進專利申請的增加。

 

結論

 

電動汽車的熱潮將持續下去，競爭勢必更加激烈。全球趨勢表明，快速增長的重點是研究和開發。雖然有些公司依靠開放其專利，但大多數公司正在使用不同的策略來保護和打造他們的知識產權發展道路。未來的專利趨勢將顯示出電動汽車行業如何反彈以及反彈的速度。專利知識將在不經意間隨著主要參與者以及初創企業的競爭變得更加成熟。現在，電動汽車領域的專利是衡量該行業發展勢頭的關鍵線索。

 

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